無錫冠亞汽車電機測試裝置中壓縮機是比較重要的裝置，其中一旦遇上汽車電機測試裝置壓縮機回油就要注意其控制系統(tǒng)的相關點，盡量避免這些故障的產生。

　　汽車電機測試裝置多聯(lián)機系統(tǒng)中，在部分負荷工作的情況下，就會在未運轉負荷中產生集油，未工作的負荷越多、運行時間越久，壓縮機外部集油就越多，回流到壓縮機內部的潤滑油就越少。當汽車電機測試裝置系統(tǒng)運行到一定受控指標時（該指標可以是油位、運行時間、溫度等），回油系統(tǒng)工作，通過調節(jié)整機負荷、冷媒流量、工作頻率、電機、系統(tǒng)風量等可控因素來調節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機中的冷媒流速提高，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足壓縮機運轉時進入正常負荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，同樣，在汽車電機測試裝置系統(tǒng)中可以設計檢測點，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺壓縮機貧油時，可以通過均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油壓縮機系統(tǒng)，如果第二臺壓縮機也產生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結構設計也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術。理論上汽車電機測試裝置各并聯(lián)壓縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實際并不是很理想，由于平衡管的設計加工、機組安裝、各壓縮機的泵油量等因素影響，導致各壓縮機曲軸箱的油壓氣壓會高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時不要超過三臺壓縮機。

　　汽車電機測試裝置回油結構采用的是非平衡技術，系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油先流入上游的壓縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺壓縮機，如果油量正常，各壓縮機都可以得到充足的潤滑油。

　　汽車電機測試裝置中每個配件之間都是相輔相成的，所以汽車電機測試裝置每個配件的性能都是很重要的。