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新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備—無錫冠亞制造

簡(jiǎn)要描述:冠亞廠家—工業(yè)智能加熱冷卻精準(zhǔn)控溫tcu應(yīng)用于對(duì)玻璃反應(yīng)釜、金屬反應(yīng)釜、生物反應(yīng)器進(jìn)行升降溫、恒溫控制,尤其適合在反應(yīng)過程中有需熱、放熱過程控制。
無錫冠亞產(chǎn)品溫度范圍涉及-152度到350度,反應(yīng)釜精確控溫為國(guó)內(nèi)*實(shí)現(xiàn)單介質(zhì)控制 -90度~+250 度連續(xù)控溫,并且精確線性控制反應(yīng)釜物料溫度。
新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備—無錫冠亞制造

  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時(shí)間:2025-01-03
  • 訪  問  量:711
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞

電動(dòng)汽車新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

電動(dòng)汽車新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

電動(dòng)汽車新能源電機(jī)環(huán)境檢測(cè)控溫設(shè)備

  鋰電池是現(xiàn)階段新能源汽車使用比較多的電池,能量密度比較高、體積小、重量輕、充電效率比較高,但是鋰電池的低溫度會(huì)導(dǎo)致鋰電子的活性降低,對(duì)于續(xù)航里程影響比較大。除了上述這些電池,另一個(gè)氫燃料電池也是比較理想的清潔型能源,性能比較高效,但是氫燃料電池在技術(shù)層面上比較難提取,成本也是比較高的。

  

  

電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)的必要性說明

  新能源汽車的電池性能是直接決定了新能源汽車終端用戶的體驗(yàn)度,電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)需要對(duì)新能源汽車電池的性能可靠性進(jìn)行測(cè)試,隨著科技的發(fā)展,其要求也越來越高。

  隨著新能源應(yīng)用的不斷發(fā)展,新能源汽車的動(dòng)力電池的性能問題受到了廣泛關(guān)注。因此,測(cè)試評(píng)價(jià)動(dòng)力電池和便攜式鋰電池的能力,提供安全可靠的電池在新能源汽車和消費(fèi)類電子產(chǎn)品的開發(fā)過程中顯得尤為重要。

  電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)包括基本性能、循環(huán)性能和安全性能,不同用途的電池性能的要求不同,便攜式鋰電池和動(dòng)力電池的測(cè)試內(nèi)容也會(huì)有多有少。動(dòng)力電池相比于便攜式鋰離子電池要求更高,所以在基本性能方面,除了電池芯充放電、電池容量和內(nèi)阻測(cè)試外,還要對(duì)電池包/模組充放電性能、內(nèi)阻等方面進(jìn)行測(cè)試。在安全性能方面,除了常規(guī)的電池芯溫度檢測(cè)和電池安全監(jiān)測(cè)外,還需要對(duì)動(dòng)力電池的電池包/模組溫度、BMS通信和VCU模擬等方面進(jìn)行檢測(cè)。

  我們都知道,電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)在實(shí)際的電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)中,常規(guī)測(cè)試方案會(huì)存在一些弊端,包括測(cè)試時(shí)間長(zhǎng),且無等效測(cè)試方法可以壓縮測(cè)試時(shí)間;測(cè)試電池安全性能時(shí)會(huì)存在電池漏電或爆炸等危險(xiǎn);無法提供重復(fù)性的測(cè)試結(jié)果,在實(shí)驗(yàn)測(cè)試出現(xiàn)故障時(shí)很難實(shí)現(xiàn)故障重現(xiàn)等。

  為了解決這些問題,無錫冠亞提出了新的解決方案——電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng),測(cè)試混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、其他新能源汽車中永磁同步電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)及其控制器測(cè)試時(shí)的精密控溫設(shè)備,主要零件均采用國(guó)際品牌,質(zhì)量保證。

  目前,無錫冠亞電動(dòng)汽車電池測(cè)試系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車電池以及電機(jī)的測(cè)試,建立一個(gè)新型的電池控溫測(cè)試系統(tǒng)。

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