電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)價(jià)格Chiller-電池測(cè)試水冷機(jī)

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)價(jià)格Chiller-電池測(cè)試水冷機(jī)

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的電池正常的工作溫度范圍是0-45“C，汽車行駛過(guò)程中由于電池自身的產(chǎn)熱，所以電池的溫度不會(huì)低于0℃，這時(shí)只需要考慮電池組的散熱問(wèn)題即可。

　　新能源汽車隨著時(shí)代的發(fā)展，其新能源電池的熱處理技術(shù)也是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)之一，無(wú)錫冠亞電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller針對(duì)新能源汽車的電池電機(jī)的熱處理，那么，關(guān)于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的發(fā)展背景，你都了解清楚嗎？

　　電動(dòng)汽車需冷卻的元件，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller逐漸應(yīng)用于動(dòng)力電池散熱系統(tǒng)之中，Chiller實(shí)質(zhì)上是新能源汽車上的緊湊型冷卻器裝置，類似于系統(tǒng)中雙蒸發(fā)器系統(tǒng)中的一個(gè)分支，Chiller中蒸發(fā)器被流經(jīng)動(dòng)力電池散熱板的冷卻液包裹，冷媒通過(guò)熱交換將冷卻液的熱量帶走，起到給電池降溫的作用。

當(dāng)汽車?yán)鋯?dòng)或者是充電過(guò)程時(shí)，由于電池不產(chǎn)熱或者產(chǎn)熱量小，這時(shí)如果外界環(huán)境溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致電池的溫度低于正常工作溫度范圍，這時(shí)需要對(duì)電池組進(jìn)行加熱。由于電動(dòng)汽車電池組溫度低于0℃時(shí)電池?zé)o法工作，所以冷啟動(dòng)或充電時(shí)動(dòng)力電池的加熱需要外接設(shè)備實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力電池加熱膜的功率由電池溫度以及加熱時(shí)間決定，電池溫度越低、加熱時(shí)間越短，所需要的加熱功率就越大。